天纳克拟关闭瑞典排放控制产品工厂,自动变速器产业的主要任务是掌握核心技术

9月7~9日,中国汽车工程学会齿轮技术分会首届会员大会暨第十八次学术年会在哈尔滨召开,与会代表重点来自中国重点变速器、齿轮相关企业、院校和研究机构的人员。本次当选为中汽学会齿轮技术分会主任委员的天海集团董事长吕超在发言中说,“改革开放30多年来我们想要用市场换取重点技术、用金钱购买重点技术都行不通。惟一准确的道路是:博采众长,自主创新。”

8月底,广州的蔡先生参加当地首次车牌摇号,幸运地得到了购车资格;最开始,他在一众主流车型中锁定了一汽丰田的卡罗拉,但是本周却改变主意,转而考虑欧美品牌了,“就怕买了日本车,哪天被人给砸了”。

综合外电报道华夏汽配网报道,天纳克公司目前发布,由于欧洲市场需要不振,将关闭其瑞典排放控制产品工厂据得知。

中汽学会齿轮技术分会是由原中汽学会齿轮加工委员会升级而来,由三级学会升级为二级专业分会,这次也是该分会升级为二级学会后的首届会员大会。

民间抵制呼声渐高

天纳克公司目前显示,由于低迷的欧洲市场对其后市场排放控制产品的销量造成了消极影响,公司决定于2013年第三季度关闭其处于瑞士Vittaryd的排放控制产品工厂。

中国汽车工程学会副秘书长张进华在讲话中显示,这次齿轮分会的升级是中汽学会主动提出的,由此也能看出自动变速器这时在整个汽车产业中的地位。张进华说,将来汽车产业进步应更多聚焦在结构优化上,更重点的是引导自主品牌能力的提高,其中重点在关键零部件,而近两年来中国自主研制的自动变速器产品已让业内看到了亮点。

怀有类似担忧的,不仅仅是蔡先生一个人。伴随钓鱼岛事件的持续升温,中国民间的反日情绪再次被点燃,很多聊天群都出现了“抵制日货”的倡议,在本田CR-V等一些主流日系车的网上论坛里,对日系车买家的攻击帖,甚至显着多过正常的车主交流。

天纳克估计在将来四个季度中,其用在工厂重组的费用将达到1据得知,000万到1,400万美元,这些费用包括非现金资产减损、将生产设备转移至其它工厂的成本、支付给员工的遣散费以及与关闭工厂相关的其它费用。

天海集团董事长吕超在发言中说,汽车自动变速器的产业化与另两项技术——发动机缸内直喷技术、高压成形高强度轻质钢使用,一起构成了汽车产业的三大标志性重点技术汽车配件网编辑,中国在这一领域与国外先进技术仍存在亟待突破的瓶颈和距离;特别在汽车自动变速器领域,这时中国使用的产品中有80%为进口,另有19%为国外在中国独资与控股公司的产品,留给自主品牌的空间极其狭小,少量的自主品牌这时正在进入产业化最为主要的市场导入期。

9月10日以来,互联网上也快速流传着各种抵制日货的号召。一条被数万人转发的微博图片显示,13日上海某本田4S店门口,有据报道是车主的抗议者拉起横幅,并点燃了自己的思域轿车华夏汽配网采编。

天纳克估计到2013年底完成关闭工厂的所有事项,到时,天纳克每一年将能够达到400万美元的成本节约。

将来中国汽车自动变速器市场是否能构成进口产品、外资主导产品、自主品牌三分天下的格局?为此,吕超提出四点建议:一是扎实推进汽车自动变速器产业化,二是扎实加快抗疲劳长寿命齿轮制造技术的研究与使用,三是学术活动要与会员企业、广大工程技术人员的生产实践和创造性劳动紧密结合起来,四是丢掉一切幻想,掌握重点技术华夏汽配网得知。吕超强调,重点技术的本质是一个产业的命根、元气和加快产业发展的真正动力,假如产业没有命根,则只能处于价值链最低端,成为别人的代加工工厂。

更多的热门转发图片显示,在中国的多个城市,都出现了抵制,排斥日系车的标语或横幅。比如一个据报道地处武汉的加油站打出告示牌,宣称不为日本车供应加油服务。

中汽齿轮技术分会于1985年成立。分会在中汽学会的领导下,在加快产学研用合作,推进齿轮抗疲劳制造技术联合攻关,攻克齿轮传动装置技术重点难点,全力推进自动变速器产业化进程中发挥了积极的作用。从2013年齿轮技术分会的工作安排中可以发现,在继续为企业搭建共性基础技术平台、提高企业重点竞争力的同一时间,分会将努力于编制“齿轮传动技术路线图”,以引领行业向高端技术发展,并且在帮助制修订齿轮及传动装置相关标准、鼓励相关企业参与重要技术攻关方面发挥牵头作用。

甚至部分日系车车主,也加入了抗议的行列,他们在车身贴上了类似“车是日本车,心是中国心,钓鱼岛是中国的,苍井空才是全世界的”的标语或贴纸,鲜明表达出对于中日领土纠纷的态度。

包括陕西法士特集团董事长李大开等提出,国家发改委《产业结构调整指导目录》中鼓励类产业项目中,只列入了DCT和AMT,而没有AT和CVT类自动变速器的问题,张进华显示,中汽学会与齿轮技术分会将在充分调研的基础上,将企业的意见反馈给发改委。

自从1996年第一次保钓声援开始,这已是中国网民第四次发动大规模抵制日货号召;但前三次抵制对日系车在华表现影响甚微。2008年,日本品牌在中国乘用车市场的占有率突破30%,达到历史峰值。

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