ncap碰撞结果出炉,贝洱公司开发商用车余热回收系统

在马勒总部最近的一次技术演示中,贝洱公司展示了余热回收系统,根据欧洲稳态测试循环与欧洲瞬态测试循环的实验结果显示,该系统能提升长途卡车5%的燃油经济性。

很多人在买车时都会关注安全性,而在媒体的长期宣传感染下,德系车的安全性又被绝大多数消费者所推崇。事实果真如此吗,钢板越厚安全性就越高吗,气囊越多就一定越好吗?我们暂且不来讨论这个很技术性的话题,但可以很客观地告诉大家,钢板的厚度与车辆本身安全性无直接关系。

2011年发生的校车重大交通事故,引发了中国政府接连制定四部以校车为关键词的法规,在短短数月内相继出台。

“目前优化商用车传动系统最大的鞭策者是燃油排放法规。柴油的高价位与即将施行的卡车低碳法规对卡车的燃油经济性提出了更高的要求。”贝洱公司卡车发动机冷却系统部门主管Eberhard
Pantow如是说。

当然,既然是享受驾驶乐趣,多一点舒适性配置,多一点空间追求也属合情合理。但今天我们不妨换个选车方向,配置、空间先暂缓,将安全性提到第一诉求。如何检验安全性?无外乎上市前必做的安全碰撞实验。碰撞中得到的星级越多,代表安全性越高,消费者心中就如吃了一副定心丸——这个可以买。最新一批的C-ncap碰撞结果出炉,我们今天的目光就锁定在这一批中获得5星标准的新车。话归前言,安全性是选车第一要素,来看看这几款车型如何做到安全至上。

2012年7月4日,工信部发布了《专用校车生产企业及产品准入管理规则》,《规则》明确规定了专用校车生产企业准入的条件及相关监督管理办法,并将在8月1日正式实施。这是继今年4月国家发布《校车安全条例》之后的另一部有关校车的重要法规。工信部表示,将持续对专用校车生产企业及产品实行动态监督管理。

贝洱公司表示,燃料中只有40%的能量被真正用来驱动卡车,而他们的目标是回收热废气和废气再循环系统中产生的能量损失的30%。

2012年度C-NCAP第二批车型评价结果分数排名

随着《规则》的发布,中国高达千亿元人民币的校车市场正式开启,业内人士分析,中国校车市场或将迎来一个高增长时代。

“余热循环系统的热循环效率就相当于燃油经济性的提升效率。”Pantow表示。

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记者调查了解到,虽然市场潜力巨大,但由于政府新的校车补贴方案尚未出台,若按照现行的补贴标准,大部分学校根本无法购买优质的校车,继而可能出现“劣币驱逐良币”的现象,校车安全隐患依然令人担忧。

这项系统基于朗肯循环并且以水作为工作液,部分过程中也使用乙醇作为工作液。在测试中系统热效率为4.5%到5.5%,测试对象为2.0升的长途卡车发动机。此外,还安装了完整的尾气再处理系统。

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门槛降低

测试结果表明在高速路段上这个系统能够提升5%甚至更高的燃油经济性。这个系统重量为100千克。贝洱公司表示在没有进一步更优化的系统出现之前,这项系统将被投入生产。

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《规则》明确,申请专用校车生产准入的企业,需要具备一定的规模与必要的生产能力和条件,并有同类客车的生产业绩。《规则》规定的必要的生产能力和条件,是指申请企业前三年的客车含底盘产销量累计不低于3000辆,或者大中型客车含底盘产销量累计不低于1000辆。

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记者了解到,“3000辆”的要求实际上是降低了企业准入门槛,在此前的《专用校车生产企业及产品准入管理规则》中,这一数量要求为5000辆,业内人士透露,降低门槛的原因在于征求意见稿的高要求使得很多企业无法入围。

根据欧洲瞬态循环测试结果显示,在城市路况该系统热效率为4.2%,乡间路况热效率为3.5%,高速路况为5.2%。

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“校车主要分为两种:一种是中大型客车,载客数量多、安全标准高,这是国际上校车的主流产品,根据《规则》的要求,这次能入围的中国中大型客车生产企业大约在15家左右;而最终出台的《规则》确定轻型客车‘3年累计产销量达到3000辆’,能满足这个标准的企业有80多家。”上汽集团一位不愿具名的人士告诉记者。

文章来源:盖世汽车网

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除了厂商产销量必须满足上述条件之外,工信部还要求申请校车生产资质的企业满足其他考核要求。这些要求包括具有必要的生产厂房、存储场地及适宜、整洁的生产环境;具有生产设备、主要检验仪器设备和试验验证设备,以及其他生产设施的所有权;以及具有生产场所用地的长期使用权按照国家生产用土地使用权的规定;租赁场地组织生产的企业,应具有至少十年以上的租赁期限等。

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工信部表示,将对专用校车生产企业及产品实行动态监督管理。如果企业不能持续满足以上条件,将被工信部暂停其生产资质。

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