翼搏现金可优惠2,三元电池取代磷酸铁锂已是必然

[购车网 佛山行情]
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杉杉能源董事长李智华指出,对于企业来说,研发最大的问题是方向不能选错。2017年是中国新能源汽车发展进入拐点,一系列新政策的调整,其内容核心无一不指向动力电池高能量密度的发展方向,高比能量的三元电池自然成为市场宠儿。

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图:孙正义。图片来自nikkei,版权属于原作者

目前来看,三元电池取代磷酸铁锂电池之势已然形成,对于专注磷酸铁锂线路的企业来说,未来的路似乎越来越窄了。

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“不到50年的时间里,人们将不再允许在城市或高速公路上自行开车,除非他们拥有特殊许可证。因为驾驶者可能会造成交通堵塞和事故。”

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“以后人们开车就会像是骑马一样古老的运动。”

其实,早在2015年,这一发展方向就初现端倪。一方面,消费者对电池的续航里程的要求不断提高,磷酸铁锂容量技术的发展明显滞后于市场需求;另一方面磷酸铁锂在国际市场并不是主流,欧美日韩等电池生产和消费大国都不做磷酸铁锂,在全球化市场背景下,中国迟早是要跟国际接轨的。

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上个月19日,作为软银集团的掌门人孙正义,这个掌握着千亿美元愿景基金的CEO,在软银公司的年会中,毫不犹豫地做出了预测。站在他身旁的,有通用汽车公司的总裁
Daniel Ammann 和滴滴出行的 CEO 柳青。

2016年的工信部“暂停三元锂客车列入目录事件”,似乎再次坚定了磷酸铁锂企业的信心,毕竟看起来短时间内磷酸铁锂路线仍能继续获得政策支持。然而时移世易,2017年新推荐目录对电池能量密度的标准提高,让这份信心碎了一地;不少企业纷纷感慨风向的转变来的太快。

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到底人类驾驶何时被自动驾驶汽车取代?让孙正义下结论的背后,是软银早已开始布局的自动驾驶行业。

政策的转变依托于市场的需求,市场驱动植根于客户需要,更高能量密度的三元电池实质是消费者的选择。我国三元锂电技术起步较晚,水平较低,随着三元电池成为市场主流,三元电池的研发进度将不断提速,相比于磷酸铁锂,其优势将不断凸显。所以专注磷酸铁锂的企业在市场竞争中将会日渐艰难。

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今天,密探试图梳理软银及旗下愿景基金在自动驾驶赛道的投资情况,分析为什么软银选择了这些公司,而如今的创业公司们,还有什么机会。

磷酸铁锂在未来市场上的劣势主要体现在两方面,第一是主流市场趋于饱和,据2016年的数据显示,在客车市场电动大巴已占到近90%的市场份额,反观三元电池的应用车型,2017年第一季度新能源乘用车占到整体销量的91.6%;第二是磷酸铁锂理论上能达到的最高能量密度为200wh/kg,而国家工信部等四部委联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求动力电池比能量2020年达到300wh/kg,2025年比能量达到500wh/kg,显然对于磷酸铁锂来说,这很难实现。

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说不定,孙正义盯上的下一个人,就是你。

通过统计中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的58家电池企业,记者发现,其中共有8家专注磷酸铁锂生产的企业,分别是深圳沃特玛、北京国能、江苏天鹏、河南新太行、实联长宜淮安、福建冠城瑞闽、浙江佳贝思、上海航天。

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投什么:自动驾驶软、硬件皆投

那么,这些专注磷酸铁锂的这些企业,未来在市场中如何才能翻过身?李智华给出了他的答案:发展出路在于转型,但转型很难,同时得想办法做一些磷酸铁锂方面适合的应用,可以与储能基站合作,但总体来说这个市场不好了。

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说起自动驾驶,大家想到的是什么?是谷歌旗下的 Waymo,是
Uber,还是传统车企比如通用、福特?无论是科技巨头、共享出行公司,还是传统汽车制造商,诸多公司都在贪婪地争抢自动驾驶汽车市场的份额。但是在这个战场背后,最值得注意的,是企业和风投机构大规模的资金的流动。

目前来看,三元电池对磷酸铁锂的市场替代才刚刚开始,磷酸铁锂企业仍有足够的时间进行战略缓冲。如何寻求新的突破是它们不得不面临的选择,摆在它们面前的方向有很多,但关键在于如何选择,这考验企业发展智慧。

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根据 Pitchbook
数据,2017年关于自动驾驶的投资共有69笔,总额超过40亿美元。而在2016年,34笔投资交易额仅为6.26亿美元。到底软银在其中占据了什么位置呢?

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在梳理软银对自动驾驶投资事件之前,密探不妨先对自动驾驶产业中的重要链条进行简单划分,如下图所示:

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图:自动驾驶产业链条划分。硅谷密探整理

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跟传统的汽车制造相比,自动驾驶汽车具有特定的软硬件技术需求。硬件涉及 AI
芯片、传感器,其中传感器又包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。相关的软件技术涉及到高精度地图、算法及车联网技术(V2X,vehicle-to-everything)等。

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密探梳理发现,软银除了在 V2X
技术领域没有出现相关投资信息之外,剩余的所有领域几乎都触及到了。

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图:软银在自动驾驶领域相关投资。硅谷密探根据 Crunchbase 数据整理

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在 AI 芯片领域,软银去年已成功收购 Nvidia 价值约 40
亿美元的股份,并转移给了旗下的愿景基金(Vision Fund)。而 Nvidia
对于自动驾驶的支撑,已经从拥有被称为自动驾驶“大脑”的车载芯片,到跟博世合作,打造了性能足以满足
Level 5 级别的自动驾驶平台等多个动作。

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说完“大脑”,我们来看看“眼睛”。

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对于自动驾驶汽车而言,传感器就相当于“眼睛”。因为只有通过传感器,汽车才能够识别道路、交通标志、行人、车辆以及各种基础交通设备。

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目前主要传感器包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达,有什么不同呢?简单理解是,像以特斯拉为代表的造车公司,传感器以视觉技术为主导,主要通过摄像头+毫米波雷达的组合实现相关功能,相对更经济、性价比高一些。而像谷歌
Waymo、百度,则以激光雷达为主导,相对成本较高,但在精度上更胜一筹。

9.48

孙正义跟 Light 的创始人会面时,毫不掩饰提及 Light
的精密摄像头日后最有价值的地方在于自动驾驶。在孙正义看来,Light
可以视作激光雷达的潜在替代品。

7.18

在拿到 1.21 亿美元投资后,Light 的创始人 Grannan
接受采访时承认:希望这项在消费领域中使用的技术能够推向汽车、航空、机器人等垂直领域。这被认为
Light 将为自动驾驶汽车研发摄像头。

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